Elektronische Tanksäulen

Eine elektronische Betankungspumpe sorgt für den erforderlichen Druck und Durchfluss zum Kraftstoffsystem, indem sie kontinuierlich Kraftstoff aus dem Tank ansaugt. Aus der Funktion der elektronischen Betankungspumpe der elektronischen Benzinpumpe geht hervor, dass die Leistung der elektronischen Betankungspumpe einen direkten Einfluss auf die Leistung des Motors hat.

Die elektronische Kraftstoffpumpe spielt eine „zentrale“ Rolle im Kraftstoffversorgungssystem eines EFI-Motors. Die elektronische Benzinpumpe im Kraftstofffördersystem kann auf zwei Arten angeordnet werden: Die erste ist extern, dh die Kraftstoffpumpe wird außerhalb des Kraftstofftanks in Reihe mit den Kraftstoffleitungen installiert. Die andere ist eingebaut, dh die Benzinpumpe ist im Kraftstofftank eingebaut und in Benzin eingetaucht. Diese Kraftstoffpumpe wird aufgrund ihrer einfachen Wärmeableitung, ihres niedrigen Geräuschpegels und ihrer langen Lebensdauer weit verbreitet verwendet.

Produktbeschreibung

I: Standardversion der elektronischen Benzinpumpe mit Kupferkommutator

1. Die Schlüsselteile in der Ölpumpe verwenden einen Kupferkommutator, der Silbergehalt erreicht 0,8 Prozent, ein hoher Silbergehalt macht das Produkt stabiler, die Lebensdauer kann 1 Jahr oder 80, 000 km erreichen oder so.

2. Das verwendete Laufrad besteht zu 100 Prozent aus positivem Material. Hochpräzise koreanische Geräte können die Größe des Laufrads genau steuern.

3. Die hintere Abdeckung besteht aus ADC-6 (Aluminium) und ist werkseitig oxidiert. Reduzieren Sie die negativen Auswirkungen von Staub und anderen Verunreinigungen, die sich leicht mit der externen Oxidationsverarbeitung mischen lassen.

4. Die Verwendung japanischer CNC-Werkzeugmaschinen und die Verwendung von Präzisionsroboterverarbeitung.

5. Der Rotor verwendet eine italienische A-TOP-Wickelmaschine und eine japanische dynamische Auswuchtmaschine DSK, um die Stabilität und Zuverlässigkeit der Produktion auf effektive Weise zu gewährleisten.

6. Jedes Produkt wird einem 15-minütigen Schleiftest und Leistungstest unterzogen, während der Prüfstand automatisch Testdaten speichert, damit jedes Produkt bis zu seiner Quelle zurückverfolgt werden kann.

Ⅱ: Hochwertige elektronische Betankungspumpe mit Kohlekommutator

1. Die Hauptkomponenten der Betankungspumpe, Kohlekommutator und Kohlebürste, stammen von SCHUNK Deutschland und Terranflex Japan, und die Lebensdauer der elektronischen Benzinpumpe mit Kohlekommutator kann theoretisch 2 Jahre oder 150 000 km erreichen.

2. Das verwendete Laufrad besteht zu 100 Prozent aus positivem Material. Hochpräzise koreanische Geräte können die Größe des Laufrads genau steuern.

3. Die hintere Abdeckung besteht aus ADC-6 (Aluminium) und ist werkseitig oxidiert. Reduzieren Sie die negativen Auswirkungen von Staub und anderen Verunreinigungen, die sich leicht mit der externen Oxidationsverarbeitung mischen lassen.

4. Die Verwendung japanischer CNC-Werkzeugmaschinen und die Verwendung von Präzisionsroboterverarbeitung.

5. Der Rotor verwendet eine italienische A-TOP-Wickelmaschine und eine japanische dynamische Auswuchtmaschine DSK, um die Stabilität und Zuverlässigkeit der Produktion auf effektive Weise zu gewährleisten.

6. Jedes Produkt wird einem 15-minütigen Schleiftest und Leistungstest unterzogen, während der Prüfstand automatisch Testdaten speichert, damit jedes Produkt bis zu seiner Quelle zurückverfolgt werden kann.

Produktstruktur

Wartungspunkte

1. Das Tanken an regulären Tankstellen stellt die Ölqualität sicher, sodass die Arbeitsumgebung von Ölpumpen relativ sauber ist und die Lebensdauer verbessert wird;

2. Warten Sie während der Fahrt nicht, bis Ihnen das Öl ausgeht, um aufzutanken, und stellen Sie sicher, dass der Ölstand im Tank nicht weniger als ein Viertel beträgt. Wenn die Wärmeableitung der Ölpumpe gut ist, wird die Lebensdauer relativ verbessert.

Vorsichtsmaßnahmen für die Installation

1. Tragen Sie bei der Installation die erforderliche Schutzausrüstung, wählen Sie einen gut belüfteten Ort und vermeiden Sie Funken und offene Flammen.

2. Um vorzeitige Schäden an der neuen Pumpe zu vermeiden, entfernen Sie alle Verunreinigungen aus dem Tank und ersetzen Sie den Filter vor der Installation durch einen neuen.

3. Um Brände zu vermeiden, trennen Sie beim Aus- oder Einbau der Kraftstoffpumpe zuerst den Minuspol der Batterie.

4. Transportieren oder installieren Sie die Kraftstoffpumpe nicht vorsichtig und verwenden Sie sie nicht, wenn sie heruntergefallen ist.

5. Es ist strengstens verboten, die elektrische Kraftstoffpumpe ohne Schmierung zu betreiben.

Installationsvorgang

I. Vorbereitungsarbeiten

1. Schalten Sie vor allen Aus- und Einbauarbeiten die Stromversorgung für mindestens 90 Sekunden ab. Lassen Sie den Druck im Kraftstoffsystem ab.

2. Machen Sie das Kraftstoffsystem drucklos, indem Sie die obere Abdeckung des Kraftstofftankfilters entfernen und das Minuskabel der Batterie abklemmen.

II. Die Kraftstoffpumpenbaugruppe entfernen

1. Reinigen Sie den Bereich in der Nähe der Kraftstoffpumpenbaugruppe sorgfältig, um den Kraftstoff nicht zu verunreinigen.

2. Entfernen Sie die Befestigungselemente im Tank, mit denen die Kraftstoffpumpeneinheit befestigt ist, und entfernen Sie die Kraftstoffpumpeneinheit. Achten Sie darauf, den Kraftstofftank nicht zu verunreinigen oder Gegenstände im Tank zu lassen.

3. Jede entfernte Baugruppe sollte nicht unbeaufsichtigt gelassen werden und sollte auf einem sauberen Blatt Papier oder in einem speziellen Behälter abgelegt werden.

4. Achten Sie beim Umgang mit der Kraftstoffpumpenbaugruppe darauf, den Schwimmer und Widerstand nicht zu verformen oder zu beschädigen, da dies zu ungenauen Kraftstofftankanzeigen führt.

III. Austausch der Kraftstoffpumpe

Entfernen Sie die Muttern, Federn und andere Unterlegscheiben, trennen Sie den Kabelstecker von der Baugruppe, ziehen Sie den Pumpenkern von der Armatur weg, kippen Sie den Pumpenkern nach außen, um ihn vom Verbindungsschlauch zu trennen, und entfernen Sie die Kraftstoffpumpe von der Unterseite die Versammlung.

1. Notieren Sie sich die Einbauposition des Kraftstofffilters, stützen Sie die Kraftstoffpumpe mit einer Hand und fassen Sie das Sieb mit der anderen Hand, um es zu entfernen und zu ersetzen.

2. Installieren Sie den Filter auf dem neuen Kraftstoffpumpeneinsatz und drücken Sie gerade nach unten auf die Außenkante des Filters, bis der Filterverschluss vollständig eingerastet ist. (Ein neues Kraftstoffsieb wird empfohlen.)

3. Installieren Sie den neuen Pumpeneinsatz in der Baugruppe. Achten Sie darauf, die Plus- und Minuskabel nicht falsch anzuschließen und sicherzustellen, dass der Netzstecker korrekten Kontakt hat. (Schlechter Drahtsteckerkontakt schaltet den Strom nicht ein und die Kraftstoffpumpe funktioniert nicht.

4. Bei der erneuten Installation wird empfohlen, den Auslassbalg auszutauschen, praktische Aufmerksamkeit auf den Auslassbalg und die Schnittstellendichtung der Pumpe zu richten. (Wenn der alte Faltenbalg entfernt wird, ist es wahrscheinlicher, dass sich die Schnittstelle öffnet, was zu einer schlechten Abdichtung während des späteren Gebrauchs, Ölaustritt über einen längeren Zeitraum und einer verringerten Durchflussrate führt.)

5. Nach dem Austausch des Pumpenkerns die Kraftstoffpumpenbaugruppe wieder in den Kraftstofftank einsetzen. (Achten Sie auf die Abdichtung zwischen der Kraftstoffpumpenbaugruppe und dem Kraftstofftank.)

6. Auf Benzinlecks prüfen. Stellen Sie sicher, dass der Kreislauf, der Ölkreislauf, die Befestigungselemente, das Zubehör usw. vorhanden sind, bevor Sie die Stromversorgung einschalten und einen Probelauf durchführen.

7. Schließen Sie das negative Batteriekabel wieder an. Zündschlüssel einstecken, Schalter auf ON stellen (Motor nicht starten!) 10 Sekunden warten. Auf Kraftstofflecks prüfen, falls vorhanden, den Zündschalter sofort ausschalten. Wenn keine Lecks festgestellt werden, starten Sie den Motor. Der Motor kann weiter voll laufen, bis keine Luft mehr im Kraftstofftank ist.

8. Die Kraftstoffpumpe wurde ersetzt.

Häufige Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe

1. Kaltstart ist schwierig.

2. Motor geht aus.

3. Die Beschleunigung ist schlecht und die Leistung ist unzureichend.

4. Die Benzinpumpe macht viel Lärm.

5. Ölstandsanzeige ist nicht genau.

6. Das Auto wackelt während der Fahrt.

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